?　　集裝箱海鐵聯運之于寧波，關乎運輸結構的轉型提升，是服務長江經濟帶和“一帶一路”建設、打通義甬舟開放大通道的重要載體和輻射極，也是我省海鐵聯運的主陣地。近年來，隨著海鐵聯運在長江經濟帶腹地市場的服務能力不斷增強，寧波與沿線主要城市建起了穩定的通航通商關系。

 

 

　　寧波舟山港股份有限公司業務部海鐵聯運中心主任徐毅介紹，依托東方大港的寶貴資源，抓牢長江這一“黃金水道”產業轉移的契機，寧波舟山港積極承接白色家電、高端裝備、汽車及服裝等制造業的國際運輸服務，為長江中上游及更多西部內陸地區打通了新的開放大通道，提升當地企業外貿產品在國際市場上的競爭力。

 

　　談及渝甬班列，全程參與開發的寧波港鐵路有限公司物流部經理冷智強感受頗多。“設計該物流產品的初衷，是打造一條支援長江江運的補充通道，讓沿江海鐵聯運既拉動經濟效益，更發揮生態和社會效益。”冷智強說，按照傳統江運模式，重慶到出海口一般需10天至15天，而渝甬班列57個小時便可直達寧波舟山港，大幅縮短了運輸時間，且物流成本比集卡走公路省了近一半。

 

　　渝甬班列“跑”得風生水起，使寧波進一步打響了海鐵聯運品牌。如今，隨著武漢、株洲、長沙、成都等地陸續加入，寧波海鐵聯運的“沿江班列”隊伍逐漸發展壯大。截至目前，寧波共擁有海鐵聯運班列19條，業務輻射全國15個?。▍^、市）、56個地級市。其中，涵蓋長江經濟帶沿線及長三角區域的海鐵班列多達14條。

 

　　就在上月，來自嘉興、臺州、溫州等港口的82個進口集裝箱在鐵路北侖港站集結，隨即搭乘蓉甬海鐵首發班列發往成都，再從成都轉乘中歐班列前往波蘭。這是寧波首次采用“進口+內支+海鐵”創新模式對接蓉歐國際班列，構筑起西南地區物流新模式、新通道、新業態，實現了內陸沿海雙向的互聯互通。

 

　　寧波市海鐵聯運辦相關負責人表示，海鐵聯運不僅拓寬了寧波在長江經濟帶沿線的物流網絡，有效聯結周邊區域并深耕內陸腹地，助推中西部地區加速“出海”；還能通過鐵鐵聯運的方式與中歐班列有機連接，同步推進長江經濟帶與“一帶一路”建設在寧波的融合互通。

 

　　成色十足的海鐵業務背后，還有一條漂亮的“綠色數據”。以2018年至2020年寧波全市海鐵聯運業務量完成240萬標箱估算，相當于平均每天減少4300余輛次小汽車的交通量、減少碳排放42.5萬噸，節約燃油15300萬升，帶來物流業務收入超過32億元，惠及企業超過250家。